1。DC充電用の紹介
近年、電気自動車（EV）の急速な成長により、より効率的でインテリジェントな充電ソリューションの需要が促進されています。高速充電能力で知られるDC充電パイルは、この変換の最前線にあります。テクノロジーの進歩により、効率的なDC充電器は、充電時間を最適化し、エネルギー利用を改善し、スマートグリッドとのシームレスな統合を提供するように設計されています。
市場量の継続的な増加に伴い、双方向OBC（オンボード充電器）の実装は、範囲に関する消費者の懸念を緩和し、速い充電を可能にすることで不安を充電するだけでなく、電気自動車が分散エネルギー貯蔵ステーションとして機能するのにも役立ちます。これらの車両は、グリッドに電力を返すことができ、ピークシェービングと谷の詰め物を支援します。 DC高速充電器（DCFC）を介した電気自動車の効率的な充電は、再生可能エネルギーの移行を促進する大きな傾向です。超高速充電ステーションは、補助電源、センサー、電源管理、通信デバイスなどのさまざまなコンポーネントを統合します。同時に、さまざまな電気自動車の進化する充電需要を満たすために柔軟な製造方法が必要であり、DCFCおよび超高速充電ステーションの設計に複雑さを加えます。
AC充電とDC充電の違いは、AC充電（図2の左側）で、OBCを標準ACアウトレットに差し込み、OBCはACを適切なDCに変換してバッテリーを充電します。 DC充電（図2の右側）の場合、充電ポストはバッテリーに直接充電されます。
2。DC充電パイルシステムの構成
（1）完全な機械コンポーネント
（2）システムコンポーネント
（3）機能ブロック図
（4）パイルサブシステムの充電
レベル3（L3）DC高速充電器は、EVのバッテリー管理システム（BMS）を介してバッテリーを直接充電することにより、電気自動車のオンボード充電器（OBC）をバイパスします。このバイパスは、充電速度の大幅な増加につながり、充電器出力電力は50 kWから350 kWの範囲です。通常、出力電圧は400Vから800Vの間で変化し、新しいEVSが800Vバッテリーシステムに向かってトレンドします。 L3 DC高速充電器は3相AC入力電圧をDCに変換するため、AC-DC力率補正（PFC）フロントエンドを使用します。これには、分離されたDC-DCコンバーターが含まれます。このPFC出力は、車両のバッテリーにリンクされます。より高い出力を達成するために、複数の電力モジュールが並行して接続されることがよくあります。 L3 DC高速充電器の主な利点は、電気自動車の充電時間の大幅な短縮です
充電用パイルコアは、基本的なAC-DCコンバーターです。 PFCステージ、DCバス、DC-DCモジュールで構成されています
PFCステージブロック図
DC-DCモジュール機能ブロック図
3。充電パイルシナリオスキーム
（1）光学貯蔵充電システム
電気自動車の充電電力が増加するにつれて、充電ステーションの配電容量はしばしば需要を満たすのに苦労します。この問題に対処するために、DCバスを利用するストレージベースの充電システムが登場しました。このシステムは、リチウムバッテリーをエネルギー貯蔵ユニットとして使用し、ローカルおよびリモートEMS（エネルギー管理システム）を使用して、グリッド、貯蔵バッテリー、電気自動車間の電力と電力の供給と需要のバランスを取り、最適化します。さらに、このシステムは太陽光発電（PV）システムと簡単に統合でき、ピークおよびオフピークの電力価格とグリッド容量の拡大に大きな利点をもたらし、それによって全体的なエネルギー効率を向上させます。
（2）V2G充電システム
車両からグリッド（V2G）テクノロジーは、EVバッテリーを利用してエネルギーを保存し、車両とグリッド間の相互作用を可能にすることで電力網をサポートします。これにより、大規模な再生可能エネルギー源を統合し、広範囲にわたるEV充電が統合され、最終的にグリッドの安定性が向上することによって引き起こされるひずみが軽減されます。さらに、住宅地やオフィスの複合施設などの地域では、多数の電気自動車がピークとオフピークの価格を利用し、動的負荷の増加を管理し、グリッド需要に応答し、バックアップ電力を提供することができます。世帯の場合、車両間（V2H）テクノロジーはEVバッテリーを家庭用エネルギー貯蔵ソリューションに変換できます。
（3）注文充電システム
注文された充電システムは、主に高速高速充電ステーションを利用しており、公共交通機関、タクシー、物流艦隊などの集中的な充電ニーズに最適です。充電スケジュールは、車両の種類に基づいてカスタマイズでき、コストを削減するためにオフピークの電力時間中に充電が行われます。さらに、インテリジェントな管理システムを実装して、集中艦隊管理を合理化できます。
4.未来の開発動向
（1）単一の集中充電ステーションから集中 +分散充電ステーションによって補足される多様なシナリオの調整された開発
目的地ベースの分散充電ステーションは、強化された充電ネットワークへの貴重な追加として機能します。ユーザーが充電器を積極的に探している集中ステーションとは異なり、これらのステーションは人々がすでに訪問している場所に統合します。ユーザーは、高速充電が重要ではない延長滞在（通常は1時間以上）に車両を充電できます。通常、20〜30 kWの範囲のこれらのステーションの充電電力は、乗用車に十分であり、基本的なニーズを満たすための合理的なレベルの電力を提供します。
（2）20kWの大規模株式市場20/30/40/60kW多様な構成市場開発
より高い電圧電気自動車へのシフトにより、充電パイルの最大充電電圧を1000Vに増やすために、高電圧モデルの将来の広範な使用に対応する必要があります。この動きは、充電ステーションに必要なインフラストラクチャのアップグレードをサポートします。 1000Vの出力電圧標準は、充電モジュール業界で幅広い受け入れを獲得しており、主要メーカーはこの需要を満たすために1000Vの高電圧充電モジュールを徐々に導入しています。
LinkPowerは、AC/DC電気自動車の充電パイルのソフトウェア、ハードウェア、外観を8年以上提供することに専念しています。 ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM証明書を取得しました。 OCPP1.6ソフトウェアを使用して、100を超えるOCPPプラットフォームプロバイダーでテストを完了しました。 OCPP1.6JをOCPP2.0.1にアップグレードし、市販のEVSEソリューションにはIEC/ISO15118モジュールが装備されています。
将来的には、電気自動車の充電パイル、太陽光発電、リチウムバッテリーエネルギー貯蔵システム（BES）などのハイテク製品が開発され、世界中の顧客に高レベルの統合ソリューションを提供します。
投稿時間：Oct-17-2024