米国の電気自動車市場は、2021年から2028年の予測期間において、2021年の282億4,000万ドルから2028年には1,374億3,000万ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）は25.4%になると予想されています。
2022年は米国における電気自動車の販売台数が過去最大となった年でした。電気自動車の販売台数は2022年第3四半期もガソリン車を上回り続け、3か月間で20万台を超える電気自動車の販売台数という新記録を樹立しました。
電気自動車のパイオニアであるテスラは、市場シェア64%で依然としてトップの座を維持している。これは、第2四半期の66%、第1四半期の75%から低下している。従来の自動車メーカーがテスラの成功に追いつこうと、高まる電気自動車の需要に対応しようと競争を繰り広げているため、シェアの低下は避けられない。
フォード、GM、ヒュンダイのビッグ3は、マスタング・マッハE、シボレー・ボルトEV、ヒュンダイ・アイオニック5など人気のEVモデルの生産拡大をリードしている。
価格上昇（電気自動車に限らず）にもかかわらず、米国の消費者は記録的なペースで電気自動車を購入しています。インフレ抑制法で規定されている電気自動車税額控除などの新たな政府優遇措置は、今後数年間でさらなる需要の伸びを促すと予想されています。
米国は現在、電気自動車市場におけるシェアが6%を超えており、2030年までにシェア50%という目標を達成する見込みだ。
2022年の米国における電気自動車販売の分布
2023年：電気自動車のシェアが7％から12％に増加
マッキンゼー（フィッシャー他、2021年）の調査によると、新政権によるさらなる投資（2030年までに米国の新車販売の半数をゼロエミッション車にするというバイデン大統領の目標を含む）、州レベルで導入されるクレジットプログラム、より厳しい排出ガス基準、米国の大手OEMによる電動化への取り組みの増加により、電気自動車の販売は引き続き増加する可能性が高いことが示唆されています。
また、提案されている数十億ドル規模のインフラ投資は、電気自動車購入に対する消費者税額控除や公共充電インフラの整備といった直接的な対策を通じて、電気自動車の販売を促進する可能性があります。議会はまた、新車電気自動車購入に対する税額控除を現行の7,500ドルから12,500ドルに引き上げる案や、中古電気自動車も税額控除の対象とする案を検討しています。
さらに、超党派のインフラ整備枠組みを通じて、政権は8年間で1兆2000億ドルの交通・インフラ支出を約束しており、当初予算は5500億ドルとなる。上院で審議中のこの合意には、電気自動車の普及と米国における電気自動車市場の活性化を促進するための150億ドルが含まれている。さらに、全国的な電気自動車充電ネットワーク構築に75億ドル、ディーゼル駆動のスクールバスに代わる低排出ガス・ゼロエミッションのバスとフェリーに75億ドルが計上されている。
マッキンゼーの分析によれば、全体として、新たな連邦政府の投資、EV関連のインセンティブや割引を提供する州の増加、EV所有者に対する有利な税額控除が、米国におけるEVの普及を促進する可能性が高いと示唆している。
排出基準の厳格化は、米国消費者による電気自動車の普及拡大にもつながる可能性があります。東海岸と西海岸のいくつかの州はすでにカリフォルニア大気資源局（CARB）が定めた基準を採用しており、今後5年間でさらに多くの州が参加すると予想されています。
出典：マッキンゼーレポート
総合的に考えると、EV に対する好ましい規制環境、EV に対する消費者の関心の高まり、自動車 OEM の EV 生産への移行計画は、2023 年の米国の EV 販売の継続的な高成長に寄与する可能性が高いと考えられます。
JDパワーのアナリストは、米国における電気自動車の市場シェアが現在の7％から来年には12％に達すると予想している。
マッキンゼーの電気自動車に関する最も強気な予測シナリオでは、2030年までに電気自動車が全乗用車販売の約53％を占めると予想されている。電気自動車の普及が加速すれば、2030年までに米国の自動車販売の半分以上を占める可能性がある。
投稿日時: 2023年1月7日