2022 年: 電気自動車販売の飛躍の年

米国の電気自動車市場は、2021年の282億4,000万ドルから2028年には1,374億3,000万ドルに成長すると予想されており、予測期間は2021年から2028年で、年間複合成長率（CAGR）は25.4％となる。
2022 年は米国の電気自動車販売台数が過去最大の年となった 2022 年第 3 四半期も電気自動車販売台数が引き続きガソリン車を上回り、3 か月で 20 万台を超える電気自動車販売という新記録を達成しました。
電気自動車のパイオニアであるテスラは、シェア64％で依然として市場リーダーの座を維持しているが、第2四半期の66％、第1四半期の75％から低下した。伝統的な自動車メーカーがテスラの成功に追いつき、高まる電気自動車の需要に応えようとしているため、シェアの低下は避けられない。
フォード、GM、ヒュンダイのビッグ3は、マスタング・マッハE、シボレー・ボルトEV、ヒュンダイ・IONIQ 5などの人気EVモデルの生産拡大で先頭に立っている。
価格の上昇にもかかわらず（電気自動車に限らず）、米国の消費者は記録的なペースで電気自動車を購入しています。インフレ抑制法に規定されている電気自動車税額控除などの政府の新たな優遇措置により、今後数年間でさらなる需要の伸びが見込まれる。
現在、米国の電気自動車市場における合計シェアは 6% 以上であり、2030 年までにシェア 50% という目標を達成する予定です。

2022 年の米国における電気自動車販売台数の分布
2023年: 電気自動車のシェアが7%から12%に増加
マッキンゼーによる調査 (Fischer et al., 2021) によると、新政権による投資拡大 (2030 年までに米国の新車販売の半分をゼロエミッション車にするというバイデン大統領の目標を含む) により、クレジット プログラムが採用され、州レベルでの排出基準の厳格化、米国の大手OEMによる電動化への取り組みの強化などにより、電気自動車の販売は今後も増加するとみられる。
また、提案されている数十億ドルのインフラ支出は、電気自動車の購入や新しい公共充電インフラの構築に対する消費者税額控除などの直接的な措置を通じてEVの販売を押し上げる可能性がある。議会はまた、中古電気自動車を税額控除の対象とすることに加え、新車購入に対する現在の税額控除を7,500ドルから12,500ドルに増額する提案も検討している。
さらに、政権は超党派のインフラ枠組みを通じて、交通・インフラ支出に8年間で1兆2000億ドルを投入しており、当初は5,500億ドルが資金提供される予定である。上院で審議されているこの協定には、電気自動車の導入を加速し、米国での電気自動車市場を加速するための150億ドルが含まれている。全国のEV充電ネットワークに75億ドルを確保し、ディーゼル駆動のスクールバスに代わる低排出ガスおよびゼロ排出ガスのバスとフェリーにさらに75億ドルを確保している。
マッキンゼーの分析では、全体として、新たな連邦政府の投資、EV関連のインセンティブやリベートを提供する州の増加、EV所有者への有利な税額控除が米国でのEV導入に拍車をかける可能性が高いと示唆している。
排出基準の厳格化は、米国の消費者による電気自動車の採用増加につながる可能性もある。東海岸と西海岸のいくつかの州はすでにカリフォルニア大気資源委員会（CARB）が定めた基準を採用しており、今後5年間でさらに多くの州が参加すると予想されている。

出典: マッキンゼーレポート
総合すると、有利なEV規制環境、EVに対する消費者の関心の高まり、自動車メーカーによるEV生産への移行計画が、2023年の米国のEV販売の継続的な高成長に寄与する可能性が高い。
JDパワーのアナリストらは、来年の米国の電気自動車市場シェアは現在の7％から12％に達すると予想している。
マッキンゼーが予想する電気自動車の最も強気なシナリオでは、電気自動車は2030年までに全乗用車販売の約53％を占めることになる。電気自動車が加速すれば、2030年までに米国の自動車販売の半分以上を占める可能性がある。