2022年：電気自動車の販売のための大きな年

米国の電気自動車市場は、2021年の282億4,000万ドルから2028年の1374億3,000万ドルに増加すると予想されており、2021年から2028年までの予測期間、複合年間成長率（CAGR）は25.4％です。
2022年は、米国の電気自動車販売での電気自動車販売の記録的な年であり、2022年の第3四半期にガソリン駆動車両を売り上げ続け、3か月で200,000を超える電気自動車の新しい記録が販売されました。
電気自動車のパイオニアテスラは、第2四半期の66％、第1四半期の75％から64％のシェアを持つマーケットリーダーであり続けています。従来の自動車メーカーは、テスラの成功に追いつき、電気自動車の需要の高まりに対応するために競争することを目指しているため、シェアの減少は避けられません。
ビッグ3（フォード、GM、ヒュンダイ）は、マスタングマッハ-E、シボレーボルトEV、ヒュンダイイオイオク5などの一般的なEVモデルの生産を拡大する方法をリードしています。
価格が上昇しているにもかかわらず（電気自動車だけでなく）、米国の消費者は記録的なペースで電気自動車を購入しています。インフレ削減法で提供される電気自動車税額控除などの新政府のインセンティブは、今後数年間でさらなる需要の成長を促進すると予想されています。
米国は現在、電気自動車市場の総シェアを6％以上獲得しており、2030年までに50％のシェアの目標を達成するために順調に進んでいます。

2022年の米国での電気自動車販売の流通
2023年：電気自動車の株式は7％から12％に増加します
McKinsey（Fischer et al。、2021）による研究は、新政権によるより多くの投資（米国のすべての新しい車両販売の半分が2030年までにゼロ排出車両になるというバイデン大統領の目標を含む）、州レベルで採用されたクレジットプログラム、より厳格な排出標準、および電気自動車の販売による電化による電化の増加の増加を示唆しています。
また、提案されたインフラ支出の数十億ドルは、電気自動車の購入や新しい公共充電インフラストラクチャの構築に関する消費者税額控除などの直接的な措置を通じてEV販売を促進する可能性があります。議会はまた、税額控除の対象となる使用済みの電気自動車を7,500ドルから12,500ドルに購入するための現在の税額控除を増やす提案を検討しています。
さらに、超党派のインフラストラクチャの枠組みを通じて、政権は輸送とインフラ支出のために8年間で1.2兆ドルをコミットしました。上院によって取り上げられている契約には、電気自動車の採用を加速し、米国の電気自動車の市場を加速するための150億ドルが含まれています。全国のEV充電ネットワークに75億ドル、ディーゼル駆動のスクールバスを置き換えるために、低排出バスとフェリーにさらに75億ドルを設定しています。
McKinseyの分析は、全体的に、新しい連邦投資、EV関連のインセンティブとリベートを提供する多くの州である新しい連邦投資、およびEV所有者にとって有利な税額控除が米国でEVの採用を促進する可能性が高いことを示唆しています。
より厳格な排出基準は、米国の消費者による電気自動車の採用の増加につながる可能性もあります。いくつかの東海岸と西海岸の州はすでにカリフォルニア航空資源委員会（炭水化物）によって設定された基準を採用しており、今後5年間でより多くの州が参加する予定です。

出典：McKinsey Report
総合すると、有利なEV規制環境、EVSに対する消費者の関心の高まり、および車両OEMの計画的なEV生産への移行は、2023年の米国EV販売の継続的な高い成長に寄与する可能性があります。
JD Powerのアナリストは、電気自動車の米国市場シェアが来年12％に達すると予想しており、今日の7％から増加しています。
マッキンゼーの電気自動車の最も強気な予測シナリオでは、2030年までにすべての乗用車の販売の約53％を占めます。電気自動車は、加速すれば2030年までに米国の自動車販売の半分以上を占める可能性があります。