32A vs 40A EV充電器：速度、配線コスト、ブレーカーサイズ

「パネルセーバー」（32A を選ぶ理由）

1992年に建てられた標準的な100アンペアの主電源を備えた一戸建て住宅に住む最近の顧客にとって、高出力充電器の設置は大きな経済的ハードルとなっていました。家主はテスラ・モデルYを充電したいと考えていましたが、義務的なNEC 220.87 負荷計算自宅のピーク電力需要がすでに 68 アンペアに達していることが判明しました。

40アンペアの充電器（50アンペアのブレーカーが必要）を設置していた場合、計算上の総負荷は118アンペアにまで上昇していたでしょう。これはメインパネルの安全定格を超えており、費用が約2000ドルかかるサービスアップグレードの義務が発生していたでしょう。2,500ドルと4,000ドル代わりに、最大出力が32アンペア40アンペアのブレーカーと標準の8/2 NM-B（ロメックス）ワイヤーの負荷を規定の制限内に抑えました。クライアントは数千ドルを節約し、現在も約時速25マイルの航続距離これにより、毎日の 40 マイルの通勤時間を 2 時間以内で簡単に回復できます。

「大容量バッテリー」の必要性（なぜ 40A を選ぶのか？）

対照的に、私たちは、フォード F-150 ライトニング131kWhの大容量バッテリーを搭載。200アンペアの電力供給が可能な2018年築の近代的な住宅だったので、パネル容量は問題ではなかったものの、充電時間は問題だった。この大容量バッテリーを32アンペア（7.7kW）で充電するには、13.5時間10% から 90% を埋めるのに時間がかかり、クライアントの連続勤務シフトには遅すぎました。

この問題を解決するために、40アンペア充電器（9.6kW）で、充電時間を約10.5時間毎朝7時までにトラックが作業準備完了となるようにしました。重要なのは、この設置には配線をより太いものにアップグレードする必要があったことです。6/2 NM-B 銅これは安全上重要な詳細です。NEC 310.16標準的な8AWG電線は、60℃の柱で40アンペアの定格しかなく、このセットアップに必要な50アンペアのブレーカーでは法的に使用できません。材料費は高額でしたが、クライアントの過酷な使用状況では、この追加の電力供給は不可欠でした。