電気自動車を初めて購入した人が最もよく尋ねる質問の一つは、「車の走行距離を最大限に伸ばすには、夜間にゆっくり充電した方が良いのでしょうか？」です。ゆっくり充電する方が「良い」とか「効率的」だと聞いたことがあるかもしれませんが、それが走行距離の延長につながるのか疑問に思うかもしれません。
早速本題に入りましょう。直接的な答えはnoバッテリーがフル充電されている場合、充電速度に関係なく、同じ走行距離が得られます。
しかし、その全体像はもっと興味深く、はるかに重要です。低速充電と急速充電の本当の違いは、走行距離ではなく、電気代と車のバッテリーの長期的な健全性です。このガイドでは、その違いを科学的にわかりやすく解説します。
走行距離と充電効率を分離する
まず、一番の誤解を解きましょう。車の走行距離は、バッテリーに蓄えられたエネルギー量、つまりキロワット時（kWh）によって決まります。
普通の車のガソリンタンクのようなものだと考えてください。15ガロンのタンクには、遅いポンプで給油しても速いポンプで給油しても、15ガロンのガソリンが入ります。
同様に、EVのバッテリーに1kWhのエネルギーを蓄えることができれば、EVと全く同じ航続距離を実現できます。重要なのは航続距離ではなく、充電効率、つまりコンセントからバッテリーに電力を供給するプロセスです。
充電損失の科学: エネルギーはどこへ行くのか?
100%完璧な充電プロセスは存在しません。電力網から車への充電中に、主に熱として、ある程度のエネルギーが失われます。このエネルギーがどこで失われるかは、充電方法によって異なります。
AC充電損失（低速充電 - レベル1および2）
自宅や職場で低速のAC充電器を使用すると、グリッドからのAC電力をバッテリー用のDC電力に変換するという大変な作業が車内で行われます。オンボード充電器（OBC）.
•コンバージョンロス:この変換プロセスでは熱が発生し、これがエネルギー損失の一形態となります。
•システム操作:8 時間の充電セッション中は、車のコンピューター、ポンプ、バッテリー冷却システムが稼働しており、少量ですが一定の電力が消費されます。
DC急速充電損失（急速充電）
DC急速充電では、ACからDCへの変換は大型でパワフルな充電ステーション内で行われます。ステーションは車のバッテリーバッテリー（OBC）を経由せず、DC電力を直接バッテリーに供給します。
•ステーションの熱損失:発電所の強力なコンバーターは大量の熱を発生するため、強力な冷却ファンが必要になります。これはエネルギーの損失です。
•バッテリーとケーブルの熱:大量のエネルギーをバッテリーに急速に流し込むと、バッテリーパックとケーブル内にさらに多くの熱が発生し、自動車の冷却システムに多大な負担がかかります。
詳しくはこちら電気自動車供給設備（EVSE）さまざまなタイプの充電器について学びます。
数字で話しましょう: 低速充電はどれくらい効率的でしょうか?
では、これは現実世界で何を意味するのでしょうか？アイダホ国立研究所などの研究機関による権威ある研究は、この点について明確なデータを提供しています。
平均的には、低速の AC 充電の方が、電力網から車輪へエネルギーを伝達するのに効率的です。
| 充電方法 | 典型的なエンドツーエンドの効率 | バッテリーに追加される60kWhあたりのエネルギー損失 |
| レベル2 AC（低速） | 88% - 95% | 熱とシステムの動作により約 3 - 7.2 kWh が失われます。 |
| DC急速充電（高速） | 80% - 92% | 駅や車内では熱として約 4.8 - 12 kWh が失われます。 |
ご覧の通り、負ける可能性もあります最大5～10%のエネルギー増加自宅で充電する場合とDC急速充電器を使用する場合とで異なります。
本当のメリットは走行距離の増加ではなく、請求額の削減です
この効率の違いは走行距離を伸ばすしかし、それはあなたの財布に直接影響を及ぼします。無駄になったエネルギーの代償を払わなければならないのです。
簡単な例を見てみましょう。車に60kWhの電力を供給する必要があり、家庭の電気代は1kWhあたり0.18ドルだとします。
•自宅での低速充電（効率93％）：バッテリーに 60 kWh を供給するには、壁から約 64.5 kWh を引き出す必要があります。
•合計金額: $11.61
•公共の急速充電（効率85％）同じ60kWhを得るために、発電所は電力網から約70.6kWhの電力を引き込む必要があります。たとえ電気料金が同じだったとしても（実際にはそうはいきませんが）、コストは高くなります。
•エネルギーコスト：12.71ドル(放送局のマークアップは含まれませんが、これは多くの場合重要です)。
1回の充電あたり1ドルか2ドルでは大したことないように思えるかもしれませんが、1年間運転すると合計すると数百ドルになります。
低速充電のもう一つの大きなメリット：バッテリーの健康
専門家が低速充電を優先することを推奨する最も重要な理由は次のとおりです。バッテリーを保護します。
EVのバッテリーは最も重要な部品です。バッテリー寿命の最大の敵は過度の熱です。
•DC急速充電大量のエネルギーをバッテリーに急激に送り込むことで、かなりの熱が発生します。車には冷却システムが搭載されていますが、この熱に頻繁にさらされると、バッテリーの劣化が加速する可能性があります。
•AC充電が遅い発生する熱が大幅に減少し、バッテリーセルへの負担が大幅に軽減されます。
だからこそ、充電習慣が重要なのです。充電と同じようにスピードバッテリーにも影響します。レベル多くのドライバーは「どのくらいの頻度でEVを100まで充電する必要がありますか?「そして、バッテリーへの負担をさらに軽減するために、日常使用では 80% まで充電し、長距離のドライブのときのみ 100% まで充電することが一般的なアドバイスです。」
フリートマネージャーの視点
効率的な充電によるコスト削減は、個々のドライバーにとって嬉しいメリットです。一方、商用車管理会社にとっては、総所有コスト（TCO）の最適化に不可欠な要素となります。
50台の電気配送バンを想像してみてください。スマートな集中型AC充電デポを夜間に利用することで、充電効率が5～10%向上し、年間数万ドルの電気代を節約できます。そのため、効率的な充電ハードウェアとソフトウェアの選択は、財務上の重要な決定となります。
速く充電するだけでなく、スマートに充電
それで、ゆっくり充電すると走行距離は伸びますか?明確な答えは「いいえ」です。バッテリーが満充電の状態は、バッテリーが満充電の状態です。
しかし、EVオーナーにとって、本当に得られるものははるかに価値がある。
•ドライビングレンジ：フル充電時の走行距離は、充電速度に関係なく同じです。
•充電コスト:低速 AC 充電の方が効率が良いため、無駄なエネルギーが少なくなり、同じ距離を延ばすのにかかるコストも低くなります。
•バッテリーの状態:低速の AC 充電はバッテリーに優しく、長期的な健全性を促進し、今後何年にもわたって最大容量を維持します。
EV 所有者にとって最善の戦略はシンプルです。日常的なニーズには便利で効率的なレベル 2 充電を使用し、時間が重要なロードトリップのために DC 急速充電器の生の電力を節約します。
よくある質問
1.それでは、急速充電をすると車の走行距離は短くなりますか?いいえ。急速充電をしても、その充電量ですぐに車の走行距離が短くなるわけではありません。しかし、急速充電を頻繁に使用すると、バッテリーの長期的な劣化が早まり、長年かけてバッテリーの最大走行距離が徐々に短くなる可能性があります。
2.レベル 1 (120V) 充電はレベル 2 充電よりもさらに効率的ですか?必ずしもそうではありません。電力の流れは遅いものの、充電時間ははるかに長くなります（24時間以上）。つまり、車内の電子機器を長時間稼働させる必要があり、その効率低下が蓄積されるため、レベル2が全体的に最も効率的な方法となることがよくあります。
3.外気温は充電効率に影響しますか？はい、その通りです。極寒の天候では、急速充電を行う前にバッテリーを加熱する必要があり、かなりの電力を消費します。特にDC急速充電では、充電セッション全体の効率が著しく低下する可能性があります。
4. バッテリーを毎日充電するにはどのような方法が最適ですか?ほとんどのEVの場合、レベル2のAC充電器を使用し、日常使用時には充電制限を80%または90%に設定することが推奨されます。長距離走行などで最大限の航続距離が必要な場合にのみ、100%まで充電してください。
5.将来のバッテリー技術によってこれは変わるでしょうか?はい、バッテリーと充電技術は常に進歩しています。新しいバッテリー化学と優れた熱管理システムにより、バッテリーは急速充電に対する耐性が向上しています。しかし、発熱の基本的な物理学上、バッテリーの長期的な寿命を考えると、よりゆっくりとした穏やかな充電が常に最も健康的な選択肢となるでしょう。
投稿日時: 2025年7月4日