ISO/IEC 15118について知る必要があるすべて

ISO 15118の公式命名法は、「道路車両 - グリッド通信インターフェイスへの車両」です。それは、今日利用可能な最も重要で将来の根拠の基準の1つかもしれません。

ISO 15118に組み込まれたスマート充電メカニズムにより、グリッドの容量と、電気グリッドに接続するEVの増加に対するエネルギー需要と完全に一致させることができます。 ISO 15118は、実現するために双方向のエネルギー移動も可能にします車両からグリッド必要に応じて、EVからグリッドにエネルギーを供給することによるアプリケーション。 ISO 15118は、EVのよりグリッドに優しい、安全で便利な充電を可能にします。

ISO 15118の歴史

2010年、国際標準化機関（ISO）と国際電気技術委員会（IEC）が力を合わせてISO/IEC 15118共同ワーキンググループを作成しました。初めて、自動車産業とユーティリティ業界の専門家が協力して、EVを充電するための国際的なコミュニケーション基準を開発しました。共同ワーキンググループは、現在、ヨーロッパ、米国、中央/南アメリカ、韓国など、世界中の主要地域で主要な基準である広く採用されたソリューションの作成に成功しました。 ISO 15118は、インドとオーストラリアでも急速に養子縁組を獲得しています。 フォーマットに関するメモ：ISOは標準の公開を引き継ぎ、現在は単にISO 15118として知られています。

車両からグリッド - グリッドにEVを統合します

ISO 15118を有効にして、EVを統合しますスマートグリッド（別名Vehicle-2-Gridまたは車両からグリッド）。スマートグリッドは、以下の画像に示すように、情報通信技術によってエネルギー生産者、消費者、および変圧器などのグリッドコンポーネントを相互接続する電気グリッドです。

ISO 15118を使用すると、EVと充電ステーションは、適切な充電スケジュールを（再）交渉できるかどうかに基づいて情報を動的に交換できます。電気自動車がグリッドに優しい方法で動作することを確認することが重要です。この場合、「グリッドフレンドリー」とは、グリッドの過負荷を防ぎながら、デバイスが複数の車両の充電を一度にサポートすることを意味します。スマート充電アプリケーションは、電気グリッドの状態、各EVのエネルギー需要、および各ドライバーのモビリティニーズ（出発時間と運転範囲）について利用可能な情報を使用することにより、各EVの個々の充電スケジュールを計算します。

このようにして、各充電セッションは、グリッドの容量を同時に充電するという電力需要と完全に一致します。再生可能エネルギーが高く利用可能な時期や、全体的な電力使用量が低い時期に充電することは、ISO 15118で実現できる主要なユースケースの1つです。

プラグ＆チャージで駆動する安全な通信

電気グリッドは、潜在的な攻撃から防御する必要がある重要なインフラストラクチャであり、ドライバーはEVに届けられたエネルギーに対して適切に請求する必要があります。 EVSと充電ステーション間の安全な通信がなければ、悪意のあるサードパーティはメッセージを傍受して変更し、請求情報を改ざんします。これがISO 15118には呼ばれる機能が付属している理由ですプラグ＆チャージ。 Plug＆Chargeは、この通信を確保し、交換されたすべてのデータの機密性、完全性、および信頼性を保証するためにいくつかの暗号化メカニズムを展開します

シームレスな充電体験の鍵としてのユーザーの慣習

ISO 15118'sプラグ＆チャージまた、EVは充電ステーションに自動的に識別し、バッテリーを充電するために必要なエネルギーへの許可されたアクセスを取得することができます。これはすべて、プラグ＆チャージ機能を通じて利用できるデジタル証明書とパブリックキーインフラストラクチャに基づいています。最良の部分？ドライバーは、充電ケーブルを車両と充電ステーション（有線充電中）に接地したり、接地パッドの上（ワイヤレス充電中）に接続したりすることを超えて何もする必要はありません。クレジットカードを入力したり、QRコードをスキャンしてアプリを開設したり、LFIDカードを失いやすいRFIDカードを見つけるという行為は、このテクノロジーで過去のものです。

ISO 15118は、これらの3つの重要な要因のために、グローバル電気自動車の充電の将来に大きな影響を与えます。

1. プラグ＆チャージに付属する顧客にとって利便性
2. ISO 15118で定義されている暗号化メカニズムに伴う強化されたデータセキュリティ
3. グリッドに優しいスマート充電

これらの基本的な要素を念頭に置いて、標準のナットとボルトに入りましょう。

ISO 15118ドキュメントファミリ

「道路車両 - グリッド通信インターフェイスへの車両」と呼ばれる標準自体は、8つの部分で構成されています。ハイフンまたはダッシュと数字がそれぞれの部分を示します。 ISO 15118-1とは、パート1などを指します。

下の画像では、ISO 15118の各部分が、通信ネットワークで情報の処理方法を定義する7つの通信の1つ以上にどのように関連しているかを見ることができます。 EVが充電ステーションに接続されると、EV（EVCCと呼ばれる）と充電ステーションの通信コントローラー（SECC）の通信コントローラーが通信ネットワークを確立します。このネットワークの目標は、メッセージを交換し、充電セッションを開始することです。 EVCCとSECCの両方は、これらの7つの機能層を提供する必要があります（確立されたもので概説されていますISO/OSI通信スタック）彼らが送信して受け取る情報を処理するため。各レイヤーは、上部のアプリケーションレイヤーから、物理レイヤーまでずっと下にある、基礎となるレイヤーによって提供される機能の上に構築されます。

たとえば、物理およびデータリンクレイヤーは、EVおよび充電ステーションが充電ケーブル（ISO 15118-3で説明されているようにホームプラググリーンPhyモデムを介した電力線通信）またはWi-Fi接続（IEEE 802.11nがISO 15118-8が参照しているように、IEEE 802.11n）を物理媒体として使用してメッセージを交換する方法を指定します。データリンクが適切にセットアップされると、上記のネットワークと輸送層は、TCP/IP接続と呼ばれるものを確立して、EVCCからSECC（およびバック）にメッセージを適切にルーティングすることができます。上のアプリケーションレイヤーは、AC充電、DC充電、ワイヤレス充電など、ユースケース関連のメッセージを交換するための確立された通信パスを使用します。

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ISO 15118全体について議論するとき、これにはこの包括的なタイトル内の一連の基準が含まれます。基準自体は部品に分割されています。各パートは、国際標準（IS）として公開される前に、事前定義された段階のセットを受けます。これが、以下のセクションで、各部分の個々の「ステータス」に関する情報を見つけることができる理由です。ステータスは、ISの公開日を反映しています。これは、ISO標準化プロジェクトのタイムラインの最終段階です。

各ドキュメントパーツに個別に飛び込みましょう。

ISO標準の公開のためのプロセスとタイムライン

上の図は、ISO内の標準化プロセスのタイムラインの概要を示しています。このプロセスは、12か月の期間後に委員会草案（CD）の段階に入る新しい作業項目提案（NWIPまたはNP）で開始されます。 CDが利用可能になるとすぐに（標準化機関のメンバーである技術専門家のみ）、これらの専門家が編集および技術的なコメントを提供できる3か月の投票段階が始まります。コメントフェーズが終了するとすぐに、収集されたコメントはオンラインWeb会議や対面会議で解決されます。

この共同作業の結果、国際標準のドラフト（DIS）がドラフトされ、公開されます。 共同ワーキンググループは、専門家がドキュメントがまだDISと見なされる準備ができていないと感じた場合に備えて、2番目のCDを起草することを決定する場合があります。 DISは、公開された最初のドキュメントであり、オンラインで購入できます。 CDステージのプロセスと同様に、DISがリリースされた後、別のコメントと投票段階が実施されます。

国際標準（IS）の前の最後の段階は、国際標準（FDIS）の最終草案です。これは、この標準に取り組んでいる専門家のグループが、文書が十分なレベルの品質に達したと感じた場合にスキップできるオプションの段階です。 FDISは、追加の技術的な変更を許可しないドキュメントです。したがって、このコメントフェーズでは、編集上のコメントのみが許可されます。図からわかるように、ISO標準化プロセスは、合計24〜48か月の範囲です。

ISO 15118-2の場合、標準は4年以上にわたって形になり、必要に応じて洗練され続けます（ISO 15118-20を参照）。このプロセスは、最新のままであり、世界中の多くのユニークなユースケースに適応することを保証します。