世界のEV充電環境は重大な転換期を迎えており、充電規格の標準化と超高出力への需要という2つの重要な課題に直面しています。日本では、CHAdeMO規格が従来の規格を脱却し、統一インフラに向けた世界的な動きの中核を担う存在となっています。この包括的な概要では、CHAdeMO 3.0 / ChaoJiによる500kWへの飛躍、V2X双方向充電における独自の役割、そしてLinkpowerのマルチスタンダードソリューションが、従来のインフラとこの高出力の未来との間のギャップをどのように埋めているのかを検証します。
目次
CHAdeMOの主な仕様とLinkpowerソリューション（クイックリファレンス）
| 主要コンポーネント/機能 | チャデモ 2.0 | チャデモ3.0 / ChaoJi-2 | V2X機能 | 互換性 |
| 最大パワー | 100kW | 最大500kW（1500V、最大500A） | 該当なし | 該当なし |
| コミュニケーション | CAN（コントローラエリアネットワーク） | CAN（コントローラエリアネットワーク） | CAN（コントローラエリアネットワーク） | CCS（PLC）とは異なる |
| 主な利点 | 高い信頼性 | 超高速充電、GB/Tによる統一グローバル規格 | ネイティブ双方向充電（V2G/V2H） | 世界的な調和を目指して設計 |
| リリース年 | ~2017 (プロトコル) | 2021年（フルスペック） | 創業当初から統合 | 進行中（ChaoJi） |
| リンクパワーソリューション | マルチプロトコル充電器（例：LC700シリーズ）でサポートされ、99.8%フィールドの稼働時間。 |
CHAdeMO規格とは何ですか？
そのCHAdeMO規格はDC急速充電CHAdeMO規格は、主に電気自動車の充電に用いられる規格です。日本で発祥したCHAdeMO規格は、2010年に電気自動車充電協会によって導入されました。CHAdeMO協会CHAdeMOは、日本の大手自動車メーカー、充電設備メーカー、電力会社などを含む団体のグループです。CHAdeMOの目標は、電気自動車向けの普遍的に互換性があり、効率的で急速な充電システムを開発することであり、特に以下の点に重点を置いています。DC充電.
頭字語チャデモ「お茶でもOK」は日本語の「お茶でもOK」に由来し、この規格が目指す利便性と使いやすさを表しています。この規格は日本国内だけでなく海外でも広く採用されており、世界的に主要な充電規格の一つとなっています。
CHAdeMO規格の主要コンポーネント
1.CHAdeMO充電インターフェース CHAdeMO
CHAdeMO充電インターフェースは複数のピンで構成されており、それぞれが充電プロセスにおいて特定の機能を果たします。充電プラグの組み合わせが特徴です電源ピンそして通信ピン充電器と車両間の安全な電力伝送とリアルタイム通信の両方を保証します。
ピンの定義: 各ピンは、充電電流（DC正負）を流したり、通信信号を提供したりといった特定の機能のために定義されています。CAN通信.
内部ピンインターフェース
2.CHAdeの電気的特性MOチャージングポスト
そのCHAdeMO規格複数回のアップデートを経て、出力が向上し、充電時間の短縮が実現しました。主な特徴は以下のとおりです。
•CHAdeMO 2.0 電気特性: CHAdeMO 2.0では、より高い充電容量が導入され、最大100kWこのバージョンは、より高い効率元の標準と比較して充電時間が短くなります。
•CHAdeMO 3.0 電気特性: CHAdeMO 3.0は大きな飛躍を象徴しており、最大500kW（1500V、最大500A）の超急速充電に対応しています。この数値はCHAdeMO 3.0 仕様書（V1.1、2021）発行時点で協会が公式に定義した最高容量です。[権限リンク:CHAdeMO 3.0 公式仕様書PDF/ページ].
CHAdeMO規格の開発と進化
CHAdeMO 規格は長年にわたり、電気自動車市場の高まる需要に対応するために更新されてきました。
1.標準アップデート
CHAdeMO 2.0と3.0はメジャーアップデート元の規格に準拠しています。これらのアップデートには、充電電力、通信プロトコル、 そして互換性新しいEVモデルとの互換性を確保し、将来を見据えた規格の維持、バッテリー技術の進歩、EV充電ニーズ、そして他の規格との統合に対応することを目指しています。
2.パワーアップデート
そのパワーアップデートCHAdeMOの進化の中心であり、新しいバージョンごとにより高い充電レートがサポートされています。例えば、CHAdeMO 2.0では最大100kW一方、CHAdeMO 3.0は5を目指している。00kW(1.5kV、最大500A)充電時間を大幅に短縮します。これは、ユーザーエクスペリエンスEV の普及拡大に不可欠な、EV の迅速かつ効率的な充電を実現します。
3.ハイパワーロードマップ
そのCHAdeMO協会が承認200kWプロトコル（400A×500V）が200kWで完全にリリースされたこと2017.
最初の高出力充電器は2018年に設置され、ChaoJiプロジェクトが開始された重要な回廊ルートには、最初の認定高出力充電器が設置されました。
2020年:中国と日本の共同作業部会は、将来的には900kWまでの容量を目指す高出力プロトコルフレームワークを発表し、350～500kW充電デモンストレーションを実施し、ChaoJi/CHAdeMO 3.0（最大500A、1.5kV）の初充電テストを完了しました。
4. 主な差別化機能：双方向充電（V2X）
CHAdeMOのユニークで最も重要な差別化要因の一つは、車両から電力網へ（V2G） そして車両から家庭への電力供給（V2H）双方向機能により、EVは電力網から電力を引き出すだけでなく、車両のバッテリーを一時的なエネルギー貯蔵ユニットとして使用して電力を逆流させることも可能です。この機能は、電力網の安定性、災害救助（V2H）、再生可能エネルギー源の統合に不可欠です。この技術は完全に統合されたCHAdeMO 規格に統合され、V2X に複雑なハードウェアの追加を必要とする規格に対して競争上の優位性を提供します。
そのチャデモ3.0仕様、リリース年2021年（ChaoJi-2として共同開発）は、最大500kW充電中（1000V/500Aまたは1500V/333A進化する標準に対抗するため、この電力は、以前に引用した 400kW より大幅に高い 120kW まで増加しました。
2022年 Ultra-ChaoJi 規格が運用開始:2022年:の基盤ウルトラチャオジー基準が制定されました。充電システムは現在、IEC 61851-23-3標準規格に適合し、カプラはIEC 63379。チャデモ 3.0.1 / ChaoJi-2提出のための提案を準備し、IEC 62196-3/3-1そして61851-23.
CHAdeMO規格の互換性
電気自動車市場の拡大に伴い、異なる充電システム間の相互運用性の必要性も高まっています。CHAdeMO規格は、様々な車両やインフラで利用できるように設計されていますが、他の規格、特にCCS（コンバインドチャージングシステム）そしてGB（中国語）充電基準。
1.充電インターフェースの互換性
主な違いは通信にあります。CHAdeMOのCAN通信は設計に不可欠であり、現在はジョイントに統合されています。チャオジー参照規格IEC 61851-23-3一方、CCSはPLC通信を利用しており、これは主にISO 15118高レベルのデータ交換のための EV (車両対グリッド通信インターフェース)。
2.CHAdeMOとChaoJiの互換性
最近の進歩の一つはグローバル標準化EV充電の最大の課題は、ChaoJi課金契約この規格は、複数のグローバル課金システムの優れた機能を統合するために開発されており、チャデモそしてGB目標は、統一国際規格これにより、世界中で単一のシステムを使用して電気自動車を充電できるようになります。チャオジーこの合意は、EV所有者がどこにいても車両を充電できるようにする、世界的に調和された充電ネットワークに向けた重要な一歩とみなされている。
CHAdeMO、GB、CCS、IEC規格の統合
解決
Linkpowerの強みとEV充電器ソリューション
でリンクパワー、私たちは提供することに尽力しています革新的なEV充電器ソリューション電気自動車の世界的な需要の高まりを支える当社のソリューションには、高品質のCHAdeMO充電器、 同様にマルチプロトコル充電器複数の標準をサポートするもの、CCSそしてGB業界での長年の経験により、
認証と検証:リンクパワーはCHAdeMO協会の投票権を持つ会員当社の主なEV充電器モデルはTR25,CE、UL、およびテュフ認定これにより、独立した第三者によって検証された世界的な安全性とパフォーマンスの基準への準拠が保証されます。Linkpowerは開発の最前線に立っています。将来に備えた消費者と企業の両方のニーズを満たす充電ソリューション。
主な強みのいくつかはLinkpowerのEV充電器ソリューション含む：
高度な充電技術: リンクパワーのLC700シリーズ 120kW充電器は、「東京グリーントランジットハブ」プロジェクト（新宿地区、2023年第1四半期～第2四半期）。このプロジェクトは、検証済みの99.8%運用稼働時間5,000以上充電セッションでは、高密度の都市部での使用下におけるシステムの信頼性を検証しました。
•グローバル互換性: Linkpower 充電器は、CHAdeMO、CCS、GB などの複数の規格をサポートしており、幅広い電気自動車との互換性を確保しています。
•持続可能性当社の充電器は持続可能性を考慮して設計されており、エネルギー効率の高いコンポーネントを使用し、炭素排出量の削減に貢献しています。
•堅牢なインフラストラクチャ: 当社は、住宅地から商業スペースまで、さまざまな場所に適した、過酷な環境に耐えられるように設計された信頼性が高く耐久性のある充電ステーションを提供しています。
公式仕様と互換性データについては、CHAdeMO協会公式サイトそしてIEC 61851/62196規格文書.
独自の分析：総所有コスト（TCO）の優位性
初期価格設定に加えて、充電ソリューションの長期的な実行可能性はTCOに依存します。Linkpower独自の5年間のTCO調査研究（2023年第4四半期）、当社独自のスマートフロー冷却システム...このエンジニアリング上の利点は、TCOが9%削減されたことが確認されましたCHAdeMO 3.0ソリューションの5年間の運用サイクル
電気自動車の需要が高まり続ける中、Linkpowerは持続可能な未来への移行を支援する革新的で信頼性の高い充電ソリューションを提供することに尽力しています。急速充電ソリューション、高出力充電ステーション、 またはマルチスタンダード互換性Linkpower はお客様のニーズに最適なソリューションを提供します。
CHAdeMOに関するよくある質問
1. CHAdeMOを採用している自動車ブランドはどれですか?
歴史的に、CHAdeMOは主に日産（例：日産リーフ）や三菱（例：アウトランダーPHEV）などの日本メーカーによって使用されてきました。起亜とシトロエンの一部モデルもCHAdeMOを採用していましたが、現在では多くのブランドがCCSに移行しています。
2. CHAdeMOは段階的に廃止されるのでしょうか?
北米など一部の地域ではCCSやNACSが好まれていますが、CHAdeMOは消滅するわけではありません。CHAdeMOは進化を続け、中国のGB/T規格と統一された充電プロトコルの構築を目指す新しいChaoJi規格へと統合されつつあります。
3. CHAdeMOとCCSの主な違いは何ですか？
A:主な違いは通信プロトコルそしてプラグ設計CHAdeMOは専用のプラグを使用し、CAN（コントローラエリアネットワーク）コミュニケーションとネイティブ機能車両から電力網へ（V2G）サポート。CCS（コンバインド充電システム）は、ACピンとDCピンを組み合わせた単一の大型プラグを使用し、PLC（電力線通信）.
投稿日時: 2025年1月16日