中国の充電スタンド企業は海外でのレイアウトでコスト優位性に頼っている

中国の充電スタンド企業は海外でのレイアウトでコスト優位性に頼っている
中国汽車工業協会が発表したデータによると、中国の新エネルギー車の輸出は引き続き高い成長傾向にあり、2022年1-10月の輸出台数は49万9000台で、前年同期比96.7%増となった。国産新エネルギー車の海外進出が加速する中、EV充電ステーションメーカーも海外市場への進出を進めている。市場分析では、海外のEV充電器への政策的補助金が新エネルギー車の普及率を押し上げる刺激となり、あるいは2023年に需要の転換点を迎えることで、中国製品はコストパフォーマンスの優位性を活かし、海外市場を迅速に開拓すると予測されている。
2021年以来、欧米各国は集中充電政策や補助金計画を発表し、新エネルギー充電インフラ建設の急速な発展を促進しています。
2021年11月、米国は電気自動車充電インフラの建設に75億ドルを投資すると発表しました。この投資目標は、2030年までに全米に約50万カ所の公共充電ステーションを建設することです。
EUは2022年10月27日、「EU市場で販売される全ての乗用車と小型商用車のCO2排出量を2035年からゼロにする」という計画に合意した。これは、2035年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することに相当する。
スウェーデンは2022年8月にEV充電ステーションインセンティブを導入し、公共および民間の充電ステーション投資に最大50％の資金提供、民間の充電スタンド1台あたり最大10,000クローナの補助金、公共目的のみに使用される急速充電ステーションに100％の資金提供を行う。
アイスランドは、2020年から2024年の間に公共充電スタンドやその他のインフラに約5,327万2,000ドルの補助金を出す計画だ。英国は、2022年6月30日からイングランド地域のすべての新築住宅に少なくとも1つの電気自動車充電スタンドを設置しなければならないと発表した。
国森証券の熊李氏は、欧米における新エネルギー車の普及率は現在概ね30%を下回っており、今後の販売台数は依然として急速な成長を維持すると述べた。しかし、電気自動車用充電スタンドの設置速度と電気自動車用充電スタンドの販売台数の増加速度には深刻な乖離があり、充電スタンドの建設と大規模な発電スペースの確保が急務となっている。
国際エネルギー機関（IEA）によると、欧州と米国の新エネルギー車の販売台数は2030年にそれぞれ730万台と310万台に達する見込みだ。電気自動車の販売台数の急成長は、欧州と米国における充電スタンド建設の需要の爆発的な増加を促すだろう。
中国と比較すると、欧米の充電スタンドインフラの整備状況は著しく不十分で、巨大な市場空間を秘めています。光大証券の調査レポートによると、2022年4月現在、米国の充電スタンド比率は21.2：1、欧州連合（EU）全体の充電スタンド比率は8.5：1で、そのうちドイツは20：1、イギリスは16：1、フランスは10：1、オランダは5：1となっており、いずれも中国との差は大きいと指摘されています。
国森証券は、欧米の充電スペースの市場規模は2025年に約731.2億元に達し、2030年までに2515.1億元に成長すると予測している。
2022年下半期以降、充電スタンド事業を手掛ける上場企業が相次いで海外事業展開を明らかにした。
道通科技によると、AC充電スタンド製品の販売は2021年末に開始され、英国、シンガポール、フランス、オランダ、ドイツなど多くの国から注文を受け、順次納品しているという。
リンクパワーは、海外の充電スタンド市場の発展機会に楽観的であり、海外市場の政策、規制、参入障壁を十分に把握するために、以前から関連認証およびテスト業務を積極的に実施し、欧州の権威あるテスト機関であるTüVなど、数多くのテストや認証に合格していると述べた。
象山株式は、機関研究を受け入れて、欧州規格と米国規格の充電配電製品を開発しており、同社の欧州規格充電スタンド製品が開発され、海外チームとチャネルを通じて徐々に海外市場に投資しています。
盛虹は半期報告書の中で、同社の星間交流充電スタンドが欧州規格の認証に合格し、英国石油グループに加盟した最初の中国の充電スタンドサプライヤーになったことを明らかにした。
「中国製電気自動車の輸出急増は、国内充電スタンド企業の海外市場開拓を加速させる直接的な原動力となっている」と、広東万成万充電動車両運営有限公司の鄧俊副社長は述べた。同氏によると、万成万充は海外市場も開拓しており、充電スタンドの輸出を新たな収益源としている。現在、同社は主に東南アジアと南米に充電スタンド設備を輸出しているほか、欧州規格や米国規格の製品も開発している。
そのうち、欧州市場は中国の電気自動車の主な輸出先であり、税関総署によると、2022年上半期、中国の新エネルギー乗用車輸出の34%を西欧市場が占めた。
国内の充電スタンド企業が「海外進出」を狙う背景には、海外のブルーオーシャン市場への楽観的な見通しに加え、国内市場の競争飽和という課題があります。充電スタンド企業は利益確保の難しさというジレンマに直面しており、収益源を創出するための新たな市場空間を早急に模索しています。
2016年以来、中国の充電スタンド産業は爆発的に発展し、国家電網や南方電力網などの大手エネルギー企業、上海汽車集団やBMWなどの伝統的な自動車企業、小鵬汽車、威来、テスラなどの新エネルギー車企業、そして華為技術、アント・フィナンシャル・サービス、寧徳時代など各界の巨人を含む、あらゆる資本が参入を競い合っている。
啓察速のデータによると、中国には27万社以上の充電スタンド関連企業があり、依然として急速な成長を続けています。2022年上半期には3万7200社の新規企業が加わり、前年比55.61%増加しました。
競争が激化する中、海外の充電スタンド市場の収益性の高さは、国内の充電スタンド企業にとって魅力的です。華創証券のアナリスト、黄林氏は、国内の充電スタンド市場の競争は激しく、粗利益率が低いと指摘し、DCスタンドの1ワットあたりの価格はわずか0.3～0.5元であるのに対し、海外の充電スタンドの1ワットあたりの価格は現在、国内の2～3倍で、依然として価格の優位性を維持しています。
GF証券は、国内の同質競争とは異なり、海外認証参入のハードルが高く、国内の充電スタンド企業はコスト優位性に頼っているが、海外市場には大きな利益空間があり、製品にコスト優位性が期待され、迅速に海外市場を開拓していると指摘した。