中国の充電杭企業は海外レイアウトのコスト優位性を信頼している

中国の充電杭企業は海外レイアウトのコスト優位性を信頼している
中国汽車工業協会が開示したデータによると、中国の新エネルギー車輸出は高成長傾向を続け、2022年最初の10か月で前年同期比96.7％増の49万9000台を輸出した。国内の新エネルギー車の世界への加速に伴い、EV充電ステーションメーカーも海外市場に参入しており、市場分析によると、海外のEV充電器は政策補助金で新エネルギー車の普及率が上昇し、2023年には需要の変曲点に入る刺激になっていると考えられている。これらの製品は、海外市場を迅速に開拓するための費用対効果の高い利点が期待されています。
2021年以降、多くのヨーロッパと米国は、新エネルギー充電インフラ建設の急速な発展を促進するために、集中的に充電杭政策と補助金計画を発表しました。
2021年11月、米国は電気自動車の充電インフラ建設に75億ドルを投資すると発表した。投資目標は、2030年までに全米に約50万か所の公共充電ステーションを建設することだ。
EUは2022年10月27日、「EU市場で販売されるすべての乗用車と小型商用車のCO2排出量を2035年からゼロにする」計画で合意し、これは2035年からのガソリン車とディーゼル車の禁止に相当する。
スウェーデンは2022年8月にEV充電ステーション奨励金を導入し、公共および民間の充電ステーションへの投資に最大50%の資金を提供し、民間充電スタンド1基あたり最大10,000クローナの補助金を提供し、公共専用の急速充電ステーションには100%の資金を提供する。目的。
アイスランドは、2020年から2024年までに公​​共充電スタンドやその他のインフラに約5,327万2,000ドルの補助金を提供する予定である。英国は、2022 年 6 月 30 日からイングランド地域のすべての新築住宅に少なくとも 1 つの電気自動車充電スタンドを設置する必要があると発表しました。
国泉証券のXiong Li氏は、現在の欧州と米国における新エネルギー車の普及率は一般的に30％を下回っており、その後の販売は依然として急速な成長を維持すると述べた。しかし、新しい電気自動車の充電杭の速度と新しい電気自動車の販売の伸び率は著しく不一致であり、その建設と発電のための広いスペースの緊急の必要性の一因となっています。
国際エネルギー機関によると、欧州と米国の新エネルギー車の販売は、2030 年にそれぞれ 730 万台と 310 万台に達すると予想されています。電気自動車の販売の急成長は、欧州と米国での充電杭建設需要の爆発的な増加を刺激するでしょう。アメリカ。
中国と比較すると、ヨーロッパと米国における現在の充電杭インフラ建設は著しく不十分であり、巨大な市場空間を抱えている。エバーブライト証券の調査報告書は、2022年4月現在、米国のカーパイル比率は21.2:1、欧州連合全体のカーパイル比率は8.5:1で、そのうちドイツは20:1、英国は20:1であると指摘した。 １６：１、フランス１０：１、オランダ５：１といずれも中国と大きな差がある。
国仙証券は、欧州と米国の充電スペース全体の市場規模は2025年に約731億2000万元、2030年までに2515億1000万元に拡大すると予測している。
2022年下半期以降、充電杭事業に携わる多くの上場企業が海外での事業展開を明らかにしている。
Daotong Technologyによると、2021年末にAC充電パイル製品の販売を開始して以来、同社は英国、シンガポール、フランス、オランダ、ドイツなど多くの国から注文を受け、徐々に納品しているという。
リンクパワーは、同社は海外充電パイル市場の発展の機会について楽観的であり、海外市場の政策、規制、アクセスの基準を完全に把握するために、関連する認証とテスト作業を以前から積極的に実施し始めており、ヨーロッパの権威ある試験機関である TüV などの多くの試験や認定に合格しています。
象山株式は機関研究の受け入れに応じて、同社はヨーロッパ標準およびアメリカ標準の充電および配電製品を開発しており、同社のヨーロッパ標準の充電パイル製品は開発されており、海外チームとチャネルを通じて徐々に海外市場に投資しています。
Shenghongは半期報告書の中で、同社のInterstellar AC充電パイルが欧州規格認証を通過し、英国石油グループに参入する中国の充電パイルサプライヤーの最初のグループとなったことを明らかにした。
「中国製電気自動車の輸出の急速な伸びは、国内の充電スタンド企業を海外市場への展開を加速させる直接的な要因となっている。」広東万成万充電気自動車運営有限公司の鄧軍副社長はこう語った。同氏によると、Wancheng Wanchong は海外市場も開拓し、新たな収益源として充電パイルホストの輸出も行っているという。現在、同社は主に東南アジアや南米に装入杭設備を輸出しており、欧州規格や米国規格の製品も開発している。
その中で、欧州市場は中国電気自動車の主な輸出先となっている。税関総局によると、2022年上半期、中国の新エネルギー乗用車輸出の34％を西欧市場が占めた。
海外のブルーオーシャン市場について楽観的であることに加えて、国内の充電杭企業は「海外へ行く」という国内市場の競争飽和にもあります。充電パイル企業は、利益を上げることが困難であるというジレンマ、つまり利益ポイントを創出するための新しい市場スペースを見つけることが急務であるという課題に直面しています。
2016年以来、中国の充電杭産業の爆発的な発展により、国営電力網や南方電力網などの大手エネルギー企業、従来型自動車企業、上海汽車グループやBMWなどの新エネルギー車を含む、あらゆる種類の資本がレイアウトを競い合うようになった。小鵬汽車、威来、テスラなどの企業や、ファーウェイ、アント・フィナンシャル・サービス、寧徳時などの各界の大手企業も含まれる。
Qichacha のデータによると、中国には充電杭関連企業が 27 万社以上あり、今も急速に成長しています。2022年上半期には、前年同期比55.61％増の3万7200社の企業が新たに追加された。
競争がますます激化する場合、海外の充電杭市場の収益性の向上は国内の充電杭企業にとって魅力的です。Huachuang Securitiesのアナリスト、Huang Lin氏は、国内充電パイル市場の競争激化、粗利率の低さ、DCパイルの1ワット当たりの価格はわずか0.3～0.5元であるのに対し、海外の充電パイルの1ワット当たりの価格は現在2～3倍であると指摘した。国産の、やはり価格はブルーシーです。
GF証券は、国内の同質競争とは異なり、競争が激しく、海外認証参入の敷居が高く、国内の充電杭企業はコスト優位性に依存しており、海外市場では大きな利益余地があり、製品の費用対効果の優位性が期待されていると指摘した。 、すぐに海外市場を開拓します。