アメリカの電気自動車およびEV充電器市場の分析と見通し

アメリカの電気自動車およびEV充電器市場の分析と見通し
流行は多くの産業に衝突していますが、電気自動車と充電インフラセクターは例外です。傑出したグローバルパフォーマーではなかった米国市場でさえ、急上昇し始めています。
2023年の米国の電気自動車市場の予測で、米国の技術ブログTechCrunch氏は、8月に米国政府によって可決されたインフレ削減法（IRA）はすでに電気自動車産業に大きな影響を与えており、自動車メーカーがサプライチェーンと工場を米国に移動させるために働いていると述べました。
テスラとGMだけでなく、フォード、日産、リビアン、フォルクスワーゲンなどの企業も恩恵を受けるでしょう。
2022年、米国での電気自動車の販売は、テスラのモデルS、モデルY、モデル3、シボレーのボルト、フォードのマスタングマッハ-Eなどの少数のモデルによって支配されていました。 2023年には、新しい工場がストリームに登場するにつれて、さらに多くの新しいモデルが出てくるでしょう、そして彼らはより手頃な価格になります。
McKinseyは、従来の自動車メーカーとEVスタートアップが2023年までに最大400の新しいモデルを生産すると予測しています。
さらに、充電パイルインフラストラクチャの建設をサポートするために、米国は2022年に500,000の公共充電ステーションを建設するために75億ドルの予算を計画すると発表しました。非営利団体ICCTは、2030年までに米国の公共充電ステーションの需要が100万を超えると推定しています。
成長する電気自動車市場
ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）を含む世界の電気自動車市場は、Covid-19パンデミックの過酷な環境で上昇し続けています。
McKinseyの調査（Fischer et al。、2021）によると、世界の自動車販売の全体的な景気後退にもかかわらず、2020年は電気自動車の販売にとって大きな年であり、その年の第3四半期までに、電気自動車の世界的な販売は実際にCovid-19レベルを上回りました。
特に、ヨーロッパと中国の売上は、前四半期の第4四半期にそれぞれ60％と80％増加し、世界の電気自動車の浸透率を記録的な6％に押し上げました。米国は他の2つの地域に遅れをとっていましたが、EVの売上は2020年第2四半期と第2四半期の間で200％近く増加し、パンデミック中に3.6％の国内浸透率を達成することに貢献しました（図1を参照）。

図1 - 出典：McKinsey Study（Fischer et al。、2021）
ただし、米国中のEV登録の地理的分布を詳しく見ると、EV採用の成長がすべての地域で均等に発生していないことが明らかになりました。大都市圏の人口密度と有病率と密接に相関しており、州によって変化し、一部の州ではEV登録と養子縁組率が高くなっています（図2）。

1つの外れ値はカリフォルニアのままです。米国エネルギー省の代替燃料データセンターによると、カリフォルニア州の軽度の電気自動車登録は2020年に425,300に急増し、国の電気自動車登録の約42％を占めています。これは、フロリダでの登録率の7倍以上で、登録電気自動車の2番目に高い数があります。
米国充電ステーション市場の2つのキャンプ
中国とヨーロッパに加えて、米国は世界で3番目に大きい自動車充電器市場です。 IEAの統計によると、2021年現在、米国には200万台の新しいエネルギー車両、114,000の公共自動車充電器（36,000の充電ステーション）、および17：1の公共車両パイル比があり、欧州市場よりもわずかに低いAC充電が約81％である。
US EV充電器は、タイプでACスロー充電（L1を含む - 2〜5マイル、L2を運転するために1時間、10〜20マイルの運転に1時間充電）に分割され、DC高速充電（60マイル以上運転するために1時間充電）。現在、ACスロー充電L2は80％を占めており、主要なオペレーターチャージポイントは市場シェアの51.5％に寄与していますが、DC高速充電は19％を占め、58％の市場シェアを持つテスラが率いています。

出典：Hua '証券
Grand View Researchのレポートによると、米国の電気自動車充電インフラ市場規模は2021年に28億5,000万ドルであり、2022年から2030年まで36.9％の複合年間成長率（CAGR）で成長すると予想されています。
以下は、米国の主要な電気自動車充電会社です。
テスラ
電気自動車メーカーのテスラは、独自のスーパーチャージャーのネットワークを所有および運営しています。同社には、公共スペースとテスラディーラーにある1,604個の充電ステーションと世界中に14,081個のスーパーチャージャーがあります。メンバーシップは必須ではありませんが、独自のコネクタを装備したテスラ車両に限定されています。テスラは、アダプターを介してSAE充電器を使用できます。
コストは場所やその他の要因によって異なりますが、通常はkWhあたり0.28ドルです。費用が費やした時間に基づいている場合、60 kWh未満で1分あたり13セント、60 kWhを超える1分あたり26セントです。
テスラ充電ネットワークは通常、20,000を超えるスーパーチャージャー（高速充電器）で構成されています。他の充電ネットワークには、レベル1（8時間以上フル充電）、レベル2（4時間以上フル充電まで）、レベル3の高速充電器（約1時間からフル充電）が混在していますが、テスラのインフラストラクチャは、所有者が短い充電で迅速に道路に到達できるように設計されています。
すべてのスーパーチャージャーステーションは、テスラのオンボードナビゲーションシステムのインタラクティブマップに表示されます。ユーザーは、途中でステーションを見ることができます。また、充電速度と可用性もあります。スーパーチャージャーネットワークにより、テスラの所有者は、サードパーティの充電ステーションに頼らずに、可能な限り最高の旅行体験を得ることができます。
まばたき
Blinkネットワークは、米国で3,275レベル2およびレベル3の公共充電器を運営するCar Charging Group、Incが所有しています。サービスモデルは、Blink充電器を使用するためにメンバーである必要がないことですが、参加した場合はいくらかのお金を節約できます。
レベル2の充電の基本コストは、1 kWhあたり0.39ドルから0.79ドル、または1分あたり0.04ドルから​​0.06ドルです。レベル3の高速充電は、1 kWhあたり0.49ドルから0.69ドル、または請求あたり6.99ドルから9.99ドルです。
ChargePoint
カリフォルニアに拠点を置くChargePointは、米国最大の充電ネットワークであり、68,000を超える充電ポイントがあり、そのうち1,500はレベル3 DC充電デバイスです。 ChargePointの充電ステーションのごく一部のみがレベル3 DC高速充電器です。
これは、ほとんどの充電ステーションが、レベルIおよびレベルII充電器を使用して、商業場所での勤務時間中にゆっくりと充電するように設計されていることを意味します。これは、EV旅行の顧客の快適性を高めるための完璧な戦略ですが、彼らのネットワークには州間および長距離旅行に大きな欠点があるため、EVの所有者がChargePointに完全に依存する可能性は低いです。
アメリカを感動させます
自動車メーカーフォルクスワーゲンが所有するElectrify Americaは、年末までに42州の17のメトロポリタンエリアに480の高速充電ステーションを設置する予定で、各ステーションは互いに70マイル以下の場所にあります。メンバーシップは必要ありませんが、会社のPass+プログラムに参加するには割引があります。充電コストは、車両の場所と最大許容電力レベルに応じて、分ごとに計算されます。
たとえば、カリフォルニア州では、ベースコストは350 kW容量で1分あたり0.99ドル、125 kWで0.69ドル、75 kWで0.25ドル、請求あたり1.00ドルです。パス+プランの月額料金は4.00ドル、350 kWで1分あたり0.70ドル、125 kWで1分あたり0.50ドル、75 kWで1分あたり0.18ドルです。
Evgo
テネシー州に本拠を置くEVGOは、34州で1,200 dc以上の高速充電器を維持しています。高速充電の料金は地域によって異なります。たとえば、カリフォルニアのロサンゼルス地域では、非会員では1分あたり0.27ドル、メンバーが1分あたり0.23ドルかかります。登録には、7.99ドルの月額料金が必要ですが、34分の高速充電が含まれています。いずれにせよ、レベル2は1時間あたり1.50ドルを請求します。また、EVGOは、Teslaの所有者が利用できるようにするEVGO高速充電ステーションについてTeslaと合意していることに注意してください。
Volta
サンフランシスコに本拠を置く10州で700を超える充電ステーションを運営するVoltaは、Voltaデバイスが無料でメンバーシップが不要であることが際立っていることです。 Voltaは、Whole Foods、Macy's、Saksなどの小売業者の近くにレベル2充電ユニットの設置に資金を提供しています。会社は電気料金に支払う間、充電ユニットに取り付けられたモニターに表示されるスポンサー付き広告を販売することでお金を稼ぎます。 Voltaの主な欠点は、レベル3の高速充電のためのインフラストラクチャの欠如です。