アメリカの電気自動車およびEV充電器市場の分析と展望

アメリカの電気自動車およびEV充電器市場の分析と展望
疫病は多くの業界に打撃を与えているが、電気自動車と充電インフラ部門は例外となっている。世界的に見て目立ったパフォーマンスを見せていない米国市場さえも急騰し始めている。
米国のテクノロジーブログTechcrunchは、2023年の米国電気自動車市場の予測の中で、米国政府が8月に可決したインフレ抑制法（IRA）がすでに電気自動車業界に多大な影響を与えており、自動車メーカーはその移行に向けて取り組んでいると述べた。彼らのサプライチェーンと工場を米国に提供します。
テスラやGMだけでなく、フォード、日産、リビアン、フォルクスワーゲンなどの企業も恩恵を受けることになる。
2022年の米国での電気自動車販売は、テスラのモデルS、モデルY、モデル3、シボレーのボルト、フォードのマスタング・マッハEなどの少数のモデルが独占した。2023年には、新しい工場の稼動によりさらに多くの新モデルが登場し、より手頃な価格になるでしょう。
マッキンゼーは、伝統的な自動車メーカーとEV新興企業が2023年までに400もの新型モデルを生産すると予測している。
さらに、米国は充電杭インフラの建設を支援するため、2022年に75億ドルの予算を立てて50万か所の公共充電ステーションを建設すると発表した。非営利団体 ICCT は、2030 年までに米国の公共充電ステーションの需要が 100 万台を超えると推定しています。
成長する電気自動車市場
ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）を含む世界の電気自動車市場は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの厳しい環境の中でも上昇を続けています。
マッキンゼーの調査 (Fischer et al., 2021) によると、世界的な自動車販売の全体的な低迷にもかかわらず、2020 年は電気自動車の販売にとって大きな年であり、その年の第 3 四半期までに電気自動車の世界販売は実際にそれを上回りました。新型コロナウイルス感染症以前のレベル。
特に、第 4 四半期の欧州と中国での販売は前四半期比でそれぞれ 60% と 80% 増加し、世界の電気自動車普及率は過去最高の 6% に達しました。米国は他の 2 地域に遅れをとりましたが、2020 年第 2 四半期から 2021 年第 2 四半期にかけて EV 販売が 200% 近く増加し、パンデミック中の国内普及率 3.6% の達成に貢献しました (図 1 を参照)。

図 1 – 出典: マッキンゼーの調査 (Fischer et al.、2021)
しかし、米国全土の EV 登録の地理的分布を詳しく見ると、EV の導入の増加がすべての地域で均等に起こっているわけではないことがわかります。これは大都市圏の人口密度と普及率と密接な相関があり、州によって異なりますが、一部の州ではEVの登録数と導入率が高くなります（図2）。

外れ値の 1 つはカリフォルニアのままです。米国エネルギー省の代替燃料データセンターによると、カリフォルニア州の小型電気自動車の登録台数は2020年に42万5,300台に急増し、全米の電気自動車登録台数の約42％を占めた。これは電気自動車の登録台数が2番目に多いフロリダ州の登録率の7倍以上だ。
米国の充電ステーション市場における 2 つの陣営
中国とヨーロッパに加えて、米国は世界で第 3 位の自動車充電器市場です。IEAの統計によると、2021年の時点で米国には200万台の新エネルギー車があり、公共の自動車充電器は11万4,000台（充電ステーションは3万6,000か所）、公共車両と充電台数の比率は17：1で、そのうち約81台が低速AC充電を占めている。 %であり、欧州市場よりわずかに低いです。
米国のEV充電器はタイプによってAC低速充電（L1 – 2～5マイル走行するのに1時間充電、L2 – 10～20マイル走行するのに1時間充電を含む）とDC急速充電（1時間充電して60マイル走行する）に分けられます。以上）。現在、AC 低速充電 L2 が 80% を占め、大手事業者 ChargePoint が市場シェアの 51.5% を占め、DC 急速充電は 19% を占め、市場シェア 58% の Tesla がリードしています。

出典：華安証券
Grand View Researchのレポートによると、2021年の米国の電気自動車充電インフラ市場規模は28億5,000万ドルで、2022年から2030年にかけて年間平均成長率（CAGR）36.9％で成長すると予想されている。
以下は米国の主要な電気自動車充電会社です。
テスラ
電気自動車メーカーのテスラは、独自のスーパーチャージャー ネットワークを所有し、運営しています。同社は世界中に 1,604 か所の充電ステーションと 14,081 台のスーパーチャージャーを公共スペースやテスラ販売店に設置しています。メンバーシップは必須ではありませんが、独自のコネクタを備えた Tesla 車両に限定されます。Tesla はアダプターを介して SAE 充電器を使用できます。
料金は場所やその他の要因によって異なりますが、通常は 1 kWh あたり 0.28 ドルです。料金が費やした時間に基づく場合、60 kWh 未満では 1 分あたり 13 セント、60 kWh を超えると 1 分あたり 26 セントになります。
テスラの充電ネットワークは通常、20,000 台を超えるスーパーチャージャー (急速充電器) で構成されています。他の充電ネットワークにはレベル 1 (フル充電まで 8 時間以上)、レベル 2 (フル充電まで 4 時間以上)、およびレベル 3 の急速充電器 (フル充電まで約 1 時間) が混在していますが、テスラのインフラストラクチャは、オーナーが短い充電ですぐに走行できるようになります。
すべてのスーパーチャージャー ステーションは、テスラの車載ナビゲーション システムのインタラクティブな地図上に表示されます。ユーザーは、途中のステーションだけでなく、充電速度や利用可能状況も確認できます。スーパーチャージャー ネットワークにより、テスラのオーナーはサードパーティの充電ステーションに頼ることなく、可能な限り最高の旅行体験を得ることができます。
まばたき
Blink ネットワークは、米国で 3,275 台のレベル 2 およびレベル 3 の公共充電器を運営している Car Charging Group, Inc. が所有しています。Blink 充電器を使用するのに会員になる必要はありませんが、会員になると費用を節約できるというサービス モデルです。
レベル 2 充電の基本コストは、KWH あたり 0.39 ～ 0.79 ドル、または 1 分あたり 0.04 ～ 0.06 ドルです。レベル 3 の急速充電の料金は、KWH あたり 0.49 ～ 0.69 ドル、つまり 1 回の充電あたり 6.99 ～ 9.99 ドルです。
チャージポイント
カリフォルニアに本拠を置く ChargePoint は、68,000 以上の充電ポイントを備えた米国最大の充電ネットワークであり、そのうち 1,500 はレベル 3 DC 充電デバイスです。ChargePoint の充電ステーションのうち、レベル 3 DC 急速充電器はほんのわずかです。
これは、ほとんどの充電ステーションが、レベル I およびレベル II の充電器を使用して、商業施設で勤務時間中にゆっくり充電できるように設計されていることを意味します。これは顧客の EV 旅行の快適性を高めるための完璧な戦略ですが、同社のネットワークには州間移動や長距離移動にとって重大な欠点があるため、EV 所有者が ChargePoint に完全に依存する可能性は低くなります。
アメリカを電化させる
自動車メーカー、フォルクスワーゲン傘下のエレクトリファイ・アメリカは、年末までに42州の17大都市圏に480の急速充電ステーションを設置する計画で、各ステーション間の距離は110マイル以内に設置する。メンバーシップは必須ではありませんが、同社の Pass+ プログラムに参加すると割引が受けられます。充電コストは、場所と車両の最大許容電力レベルに応じて、分単位で計算されます。
たとえば、カリフォルニアの基本コストは、350 kW の容量で 1 分あたり 0.99 ドル、125 kW で 0.69 ドル、75 kW で 0.25 ドル、充電あたり 1.00 ドルです。Pass+ プランの月額料金は 4.00 ドルで、350 kW の場合は 1 分あたり 0.70 ドル、125 kW の場合は 1 分あたり 0.50 ドル、75 kW の場合は 1 分あたり 0.18 ドルです。
EVゴー
EVgo はテネシー州に拠点を置き、34 州で 1,200 台以上の DC 急速充電器を維持しています。急速充電の料金は地域によって異なります。たとえば、カリフォルニア州ロサンゼルス地域では、非会員の場合は 1 分あたり 0.27 ドル、会員の場合は 1 分あたり 0.23 ドルの料金がかかります。登録には月額 7.99 ドルが必要ですが、34 分間の急速充電が含まれます。どちらの場合でも、レベル 2 の料金は 1 時間あたり 1.50 ドルです。また、EVgo は、テスラの所有者が利用できる EVgo 急速充電ステーションについてテスラと契約を結んでいることにも注意してください。
ボルタ
Volta はサンフランシスコに本拠を置き、10 州で 700 以上の充電ステーションを運営する企業です。際立っているのは、Volta デバイスの充電が無料で会員登録も必要ないことです。Volta は、Whole Foods、Macy's、Saks などの小売店の近くにレベル 2 充電ユニットを設置するために資金を提供しました。同社は電気代を支払う一方、充電器に取り付けられたモニターに表示されるスポンサー広告を販売することで収益を上げている。Volta の主な欠点は、レベル 3 の急速充電のためのインフラストラクチャが不足していることです。